美国最新研究：纽约地铁=听力杀手
上海地铁实测：地铁噪声＜手机聊天
◎文 /田静 郑翌◎摄影 /陈子栋
"如果普通人一天搭乘地铁时间达到30分钟，可能导致永久性的听力损伤。"像是危言耸听的小道消息，但它的确出自美国哥伦比亚大学米尔曼公共卫生学院的最新研究。
日前，美国一项研究发现，在纽约地铁中，有1/10的站台噪声超过100分贝，多个站台内噪声高达106分贝，比电锯工作时产生的噪声还要高6分贝。而根据联合国世界卫生组织和美国卫生署的噪声指导标准规定，普通人在100分贝的噪声下暴露时间不得超过90秒，否则会有损听力。纽约地铁普遍超标。
为了不受周围噪声打扰，纽约的年轻人喜欢戴上耳机听音乐，这更是雪上加霜。"想要在在嘈杂的地铁站中听清音乐，耳机音量起码高于85分贝。这将对听力造成更大的伤害。"该项研究的主要领导人罗宾·葛森教授说。
作为30年来全球第一份地铁噪声评估报告，它的出台让"乘地铁、听音乐"这个再普遍不过的生活习惯一夜间成为人心惶惶的"听力杀手。"
上海与纽约同为大都市，乘坐地铁同样是上海人的重要出行方式；戴着Ipod打发地铁上的漫漫时光，是眼下许多上班族的习惯。那么，这份来自纽约的最新研究报告对于上海地铁是否同样适用？"听力杀手"是否正在威胁着浑然不觉的上海人？
上周，记者拿着噪声计对上海地铁的噪声情况展开了调查。
扩音喇叭拔头筹
【扩音喇叭82分贝】
17点30分，正值下班高峰，二号线换乘一号线的通道里挤满了人，摩肩接踵的人群在不甚宽舒的空间里缓慢移动。脚步声、聊天声、自动扶梯声、报站声、列车进出站的轰鸣声汇聚成一股声音洪流，冲击着人们的耳膜，分贝仪上显示的数值为78分贝。随着工作人员手持扩音喇叭说了一句："换乘一号线的乘客请往前走。"
数值一下子飙升到82分贝。
【站台广播75分贝】
进入一号线人民广场站，广播里柔和的女声不断播报着各出口通往的方向，数值缓缓回落到75分贝。
【刹车声80分贝】
地铁呼啸而来，挟裹着风声和尖锐的刹车声，使数值立即攀上80整数关。
【车厢关门声78分贝】
半分钟后，地铁门上的红灯开始闪烁，发出"嘀、嘀、嘀"的关门警告声，不过令人意外的是，这刺耳的警报声没有突破80分贝，而是稳定在78分贝左右，与换乘通道里的声音洪流不相上下。关门后列车再次启动，地铁加速运动形成的噪声又让数值跳上了80。
【铁轨摩擦声76分贝】
前往徐家汇站方向的列车里拥挤不堪，很多乘客塞着耳机闭目养神，车厢里无人说话，只有车轨处传来有规律的"咕咚、咕咚"声，制造着76分贝的声音。
MP3不是杀手
【报站声82分贝】
"叮咚"，地铁开始报站，"本次列车终点站，莘庄站。"别小看这一声"叮咚"，它让分贝仪立即跃升到82，继人民广场换乘通道里的那个音质不佳的扩音喇叭后，分贝仪终于出现了第二个小高峰。
【转弯杂音80分贝】
徐家汇通往上海体育馆的路途上，有一处转弯，没有明显的嘈杂声，分贝仪上的数值却从76跳上了80。转弯的分贝虽然与刹车、启动相同，但是人耳感官上却温和得多，属于"温柔一刀"。
【MP378分贝】
与动辄就超过100分贝的纽约地铁相比，上海地铁着实称得上安静。那么，在"安静"的地铁环境中，乘客的耳机音量是多少呢？
记者向一个正听着MP3的女孩借了耳机，戴上后隐隐能够听见地铁的嘈杂声，对准分贝仪一测，78分贝。将音量调到完全盖过地铁噪声，85分贝。
"没有人会把MP3调得那么响，"那个女孩提醒了一句，"太响会盖过听地铁报站声。"
手机变身噪声王
【手机聊天92分贝】
本以为上海地铁会一直这么"温柔"下去，没想到分贝仪竟然猛飙到92分贝！原来，身旁的一位先生开始打起了手机。
寻常讲话的音量而已，不过，因为离分贝仪近，说话声居然力压扩音喇叭、刹车、报站、MP3，成为噪声之最。
可即便如此，他制造的噪声也没有达到100分贝的上限。当然，假如他用这个音量打8小时电话，还是会对周围乘客造成听力损伤，成为"听力杀手"---理论上是这样。
【广播找人90分贝】
列车驶过上海南站站，进入地面站点，除了偶尔的广播找人声高达90分贝外，其余各项指标都与地下相似，浮动不超过3分贝，没有一处越过100分贝的界限。
实践表明，上海地铁无"杀手"。
我们身边的噪声
人低声耳语约为30分贝。
大声说话为60－70分贝。
汽车噪声为80－100分贝。
电视机伴音为85分贝。
电锯声为110分贝。
喷气式飞机的声音为130分贝。
注：分贝值在60以下为无害区，60－110为过渡区，110以上是有害区。
专家说法
何不让报警声悦耳一些？
毛东兴博士中国声学学会理事、同济大学声学研究所副教授人在90分贝的环境中可以工作8小时，此后每增加3分贝，耐受时间减少一半，93分贝4 小时，96分贝2小时，99分贝1小时，按此推算下去，115分贝是人体耐受的极限，超过这个数值，就会头晕、恶心，甚至引起死亡。
当时上海地铁从德国引进车辆时，对它们都进行过噪声验收。地面行驶时，它的噪声不超过82分贝；地下行驶时，不超过92分贝。但是在站台上会有"突发声"，比如保安的吹哨声、关门警告声、广播报站声，这些声音会超过规定指标，但它们都是短时声音，不会损伤听力。不过，很多乘客喜欢在地铁里听MP3，这的确会对听力造成损伤，因为它的高分贝是长时间延续的。
国外有些城市给乘坐地铁的儿童发放耳塞，我不太赞成这种做法。塞着耳塞会听不清广播声，也会延缓对突发事件的反应，这对儿童而言是很危险的，会带来安全隐患。
解决地铁噪声的最终办法还是要营造"声景观"。正如一个城市要有绿化、灯光、雕塑等"视景观"一样，"声景观"也是城市发展的标志。东京地铁就把关门警报声进行了重新处理，让它听上去悦耳舒适，上海地铁也可以做这方面的尝试。此外，每个地铁站台的吸顶也应该进行重新设计，让它具有吸音的功能，这会大大降低地铁站台的噪声。
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